在鋰電池熱失控事件中，熱失控溫度通常在200-300℃。當溫度超過這個閾值時，電池系統(tǒng)將著火，甚至爆炸。 根據(jù)電池熱失控的原理和研究方法，熱失控是一種可能的結(jié)果，因為它是由電池系統(tǒng)中的某些部件引起的。 研究表明，通過解決電池熱失控的原因和控制方法可以有效地防止電池熱失控事件的發(fā)生。 這是一個巨大的進步，因為鋰電池熱失控問題已經(jīng)成為電動汽車、電動工具和儲能領(lǐng)域的一個重要問題。

隨著 2020 年 5 月 12 日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項標準，其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在 5 分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留足夠的逃生時間。這一標準的發(fā)布及實施，為鋰電池熱失控探測與防護設(shè)備產(chǎn)品打開了巨大的新能源乘用車市場。

為了滿足市場對電池熱失控測試設(shè)備的需求，研究人員正在不斷改進電池熱失控測試設(shè)備。目前，最常見的電池熱失控測試設(shè)備。盡管鋰電池系統(tǒng)的熱失控已經(jīng)被研究了幾十年，但對熱失控的原因和控制方法的研究仍然是一個很新的領(lǐng)域。需要進一步研究，以找出如何防止熱失控事件發(fā)生。對此，江蘇費爾曼研發(fā)了全套鋰電池熱失控測試設(shè)備，如電芯壓力容器、鋰電池性能測試系統(tǒng)、氣體燃燒速率測試裝置、氣體壓力爆炸裝置、鋰電池加熱系統(tǒng)等等，并為鋰電安全提供全方位解決方案。